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汽车的电动化和智能化一直是行业趋势所在，谁在这个领域保持了领先，谁就赢得了未来。这对于包括像大众奥迪这种传统豪华品牌而言，同样具有吸引力。

近期，大众集团旗下软件子公司CARIAD核心管理层近乎集体被解雇后，集团迎来了自奥博穆去年上位后的第二轮高管换血，而奥迪CEO马库斯·杜斯曼也需要离开该公司。当地时间6月底，奥迪突然发布声明称，大众集团战略主管格诺特·多尔纳将取代马库斯·杜斯曼，担任奥迪CEO一职，任命将于9月1日正式生效。

在传统豪华品牌里面，奥迪同奔驰、宝马合并称为（BBA），而在新势力里面，则有美国的特斯拉和中国的“蔚小理”等，不过传统豪华品牌在进行汽车电动化方面却各有不同，奥迪在这块似乎自感危机来了。而在此前，大众汽车集团CEO奥博穆日前公开承认旗下奥迪品牌的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面；但与此同时，奥博穆表示奥迪将发力纯电领域，并承诺未来要重振奥迪的电动化战略。

值得一提的是，中国就是奥迪因为没有合适的电动化车型而面临压力与挑战的市场。是奥迪在全球最大的单一市场，2022年奥迪在华销量为64.3万辆，占其全球销量的40%。不过，奥迪在中国的销量表现逊于预期，至于原因，杜斯曼6月15日接受外媒采访时曾表示：“我们仍然没有满足中国需求的理想车型。”杜斯曼称，奥迪必须加快新车型的开发，以满足电动汽车需求的激增，尤其是在中国。

奥迪看起来并不想给新势力低头，因为奥迪有着自己的电动化计划，按照奥博穆提出的品牌“复兴计划”，奥迪将聚焦电动汽车的发展，并加强在新技术领域的投入和研发。按照计划，奥迪Q6 e-tron将于2024年正式推出，这是奥迪首款基于大众集团PPE电动平台架构的汽车。奥迪一汽新能源汽车工厂将于2024年竣工投产；未来，奥迪将基于PPE平台为中国市场量身打造中型到全尺寸电动汽车，到2025年奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型。